Video | Giá xe Mercedes tốt nhất

Open top menu
Hiển thị các bài đăng có nhãn Video. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Video. Hiển thị tất cả bài đăng
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus (CPA Plus)


Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus là hệ thống an toàn được trang bị trên các xe Mercedes Benz. Hệ thống này sau đó được đổi tên gọi thành Active Brake Assist. Đây là một trong các hệ thống an toàn được Mercedes Benz phát triển nhằm hỗ trợ cho dự án một chiếc xe tự lái hoàn toàn tương lai.

Tính năng này hoạt động theo một nguyên lý đơn giản tuy nhiên lại là một trợ thủ đắc lực cho những người điều khiển xe.
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus (CPA Plus)
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus (CPA Plus)
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus sử dụng một rada góc quét 30 độ và tầm quét lên đến 80 mét. Hệ thống CPA Plus sẽ thường xuyên kiểm tra khoảng cách so với xe phía trước và sẽ phát ra cảnh báo cho người lái bằng tín hiệu hình ảnh và cả âm thanh khi có nguy cơ va chạm với vật cản hoặc với xe phía trước. Nếu sau các cảnh báo, tài xế không có phản ứng gì, hệ thống sẽ tự phanh xe lại 1 phần để tránh hoặc giảm thiểu nguy cơ va chạm.

Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus sẽ phát ra cảnh báo với điều kiện tốc độ xe nằm trong dãy tốc độ từ 7 km/h cho đến 250 km/h nếu xe phía trước cũng đang chuyển động. Nhưng nếu xe phía trước đang đứng yên thì cảnh báo chỉ phát ra trong dãy tốc độ từ 7 km/h đến 70 km/h.
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus (CPA Plus)

Và cảnh báo này cũng được chia ra các giai đoạn rõ ràng, nhằm cảnh báo tốt nhất cho người điều khiển xe trước khi Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus đưa ra phương án tự xử lý cuối cùng mà sẽ được nhắc đến ở cuối bài.

Đầu tiên, ở giai đoạn còn 3 giây trước khi va chạm có thể xảy ra, hệ thống sẽ nổi đèn cảnh báo hình tam giác đỏ trên màn hình táp lô. Biểu tượng cảnh báo này rất nổi bật và nếu người điều khiển lúc này nhận ra và có động thái đạp phanh thì xem như hết hệ thống CPA Plus cũng không thực hiện thêm động thái nào nữa.
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus (CPA Plus)

Tuy nhiên, nếu người điều khiển không nhận ra tín hiệu cảnh báo, hay không nhận diện được khoảng cách vơi xe phía trước là thiếu an toàn và không có thao tác hãm phanh để giảm tốc độ xe. Thì Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus tiếp tục phát ra cảnh báo nữa ngoài tín hiệu trên táp lô, mà còn kèm theo âm thanh rất to. Ngay lức này, nếu tài xế đạp phanh thì Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus sẽ kết hợp cùng hệ thống ESP để ra lực phanh tối ưu. Tại sao tối ưu mà không phải tối đa, bởi vì Mercedes Benz không phải chỉ quan tâm đến xe của bạn, mà còn những người xung quanh. Với lực phanh tối ưu, xe chưa chắc dừng hẳn nhưng giúp giãn khoảng cách với xe phía trước, đồng thời không phanh gấp xe lại giúp cho xe ngay sau bạn có thêm không gian để xử lý, không đụng dồn toa.

Đó là nếu người điều khiển xe phản ứng với cảnh báo, nếu họ không nhận ra, hay phớt lờ thậm chí là trong vài trường hợp như kẹt xe, hay ngừng đèn đỏ; người điều khiển không nhận diện được khoảng cách thật sự của đầu xe mình đến đuôi xe phía trước, vẫn để xe trôi đi không can thiệp phanh thì sao ?!

Lúc này, Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus sẽ sử dụng đến phương án can thiệp cuối cùng. Đó là Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus sẽ tự động phanh xe lại MỘT PHẦN và giảm công suất động cơ. Giúp cho người điều khiển xe có thêm thời gian và khoảng cách để xử lý tránh va chạm. Hãy lưu ý là hệ thống chỉ phanh giùm bạn một phần chứ không phải hoàn toàn , nên sau khi xe đã được hãm lại việc xử lý còn lại là do người điều khiển. Nhưng khi ở giai đoạn này, việc phanh xe đột ngột dù không hoàn toàn cũng có một lực giật đủ khiến bất kỳ người điều khiển xe nào giật mình và nhận ra có điều không ổn.
Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus (CPA Plus)

Một lưu ý cuối cùng, Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus chỉ có khả năng phanh xe lại một phần trong điều kiện, dãy tốc độ xe của bạn nằm trong mức từ 7km/h đến 105km/h nếu xe phía trước xe bạn cũng đang di chuyển. Còn nếu xe phía trước đứng yên, thì dãy tốc độ này hạ thấp xuống chỉ còn nằm trong phạm vi từ 7km/h tới 50km/h


Hệ thống phòng ngừa va chạm chủ động Collision Prevention Assist Plus tuy có gây khó chịu cho những người sở hữu xe Mercedes Benz thời gian đầu, tuy nhiên với đặc thù đường xá đô thị như ở Việt Nam, thì sự xuất hiện của hệ thống CPA Plus giúp giảm đi phần nao các va quẹt không đáng có. Còn lại vẫn phụ thuộc rất lớn vào yếu tố con Người. Hãy luôn ý thức và tập trung khi ngồi sau vô lăng.

Xem thêm
Hệ thống nhận biết biển báo giao thông (Traffic Sign Assist )


Đây là một tính năng thú vị nữa nằm trong hệ thống hỗ trợ lái của Mercedes Benz. Tuy nhiên một điều đáng tiếc là tính năng này cũng như rất nhiều tính năng thú vị khác của Mercedes Benz không xuất hiện trên bất kỳ sản phẩm nào phân phối tại thị trường Việt Nam, kể cả xe nhập khẩu nguyên chiếc.
Hệ thống nhận biết biển báo giao thông (Traffic Sign Assist)
Hệ thống nhận biết biển báo giao thông (Traffic Sign Assist)
Khi xe được trang bị Hệ thống nhận biết biển báo giao thông ( Traffic Sign Assist ), một camera trên kính chắn gió sẽ ghi nhận hình ảnh của biển báo giao thông trên đường, dữ liệu sẽ được gửi và so sánh với hình ảnh các biển báo được cập nhật trong hệ thống.

Sau đó hình ảnh biển báo sẽ được hiển thị trên màn hình táp lô, hoặc trên màn hình đa phương tiện; còn trong trường hợp xe được trang bị tính năng Hiển Thị Thông Tin Trên Kính Chắn Gió ( HUD ), thì hình ảnh biển báo sẽ được hiển thị trên kính chắn gió ngay phía trước người lái. Việc này, giúp người điều khiển xe nhận biết rõ các cảnh báo trên đường mà không bị xao nhãng.
Hệ thống nhận biết biển báo giao thông (Traffic Sign Assist)

Hệ thống nhận biết biển báo giao thông ( Traffic Sign Assist ) không chỉ nhận biết các biển báo về giới hạn tốc độ mà còn có khả năng nhận biết toàn bộ các biển cảnh báo giao thông.

Nếu Hệ thống nhận biết đó là biển báo giới hạn tốc độ, nếu người điều khiển xe vượt qua tốc độ được cho phép, Hệ thống tự động đưa ra cảnh báo bằng cả hình ảnh và âm thanh để báo động cho người điểu khiển xe. Và hệ thống cũng cho phép người điểu khiển tuỳ chình ngưỡng tốc độ mà xe vượt qua so với tốc độ cho phép mới phát ra cảnh báo cho người điều khiển, mức cho phép này có thể lên đến 10km/h. Trong trường hợp, người điều khiển xe cần tăng tốc để vượt chướng ngại hay xe khác, mà không bị làm phiền vi cảnh báo.

Nhưng điểm thú vị, có thể nói là hay nhất của Hệ thống nhận biết biển báo giao thông ( Traffic Sign Assist ) chính là hệ thống liên kết chặt chẽ với hệ thống dữ liệu Navi Map của xe. Cho nên, trong trường hợp khi xe bạn đi vào một khu vực cấm, hay hạn chế mà không tồn tại biển cảnh báo ví dụ: Công trường sưả chữa, Biển báo bị di dời, hoặc Biển báo bị mờ,... Hệ thống vẫn có thể hiển thị và báo cho bạn biết các cảnh báo có trong khu vực đó.


Đây có thể nói là một hệ thống hữu ích, hỗ trợ rất nhiều cho các bác tài. Và cũng là nền tảng để Mercedes Benz phát triển các tính năng tự lái sau này. Hy vọng, là một ngày không xa, tính năng này sẽ được xuất hiện trên các sản phẩm của Mercedes Benz tại Việt Nam.

Xem thêm
Hệ thống bảo vệ trước Pre-Safe và Pre-Safe Sound


Hệ thống bảo vệ Pre-Safe là một trong những hệ thống an toàn đáng tự hào của Mercedes Benz. Hệ thống bảo vệ Pre-Safe không thể ngăn va chạm xảy ra. Nhưng khi được trang bị hệ thống này người ngồi trên xe sẽ được chuẩn bị tốt nhất khi va chạm xảy ra, hạn chế các thương tích có thể gây ra cho người ngồi trên xe.

Với các xe được trang bị Hệ thống bảo vệ Pre-Safe thì trên dây đai an toàn cho hàng ghế phía trước sẽ được khắc chữ “Pre-Safe” rất dễ nhận ra.
Hệ thống bảo vệ trước Pre-Safe
Hệ thống bảo vệ trước Pre-Safe
Còn bây giờ hãy cùng tìm hiểu cách thức mà hệ thống an toàn Pre-Safe hoạt động.
Hệ thống bảo vệ Pre-Safe hoạt động dựa trên công nghệ truyền dẫn CAN. Tức là thu thập thông tin dữ liệu từ các hệ thống khác để nhận biết các tình huống nguy hiểm xảy ra trong qua trình xe vận hành, như hệ thống: BAS, ESP, ABS…… được kích hoạt ví dụ: khi người lái đạp phanh gấp, hay đánh lái thừa hoặc thiếu quá mức.

Nhận diện được các tình huống nguy hiểm này, Hệ thống bảo vệ Pre-Safe sẽ ra các biện pháp can thiệp, không phải để ngăn va chạm xảy ra, mà chuẩn bị cho người ngồi trên xe được ở vị trí an toàn nhất. Cụ thể như sau :
  • Đầu tiên, là hệ thống dây đai an toàn sẽ xiết sớm và chặt hơn nhằm ép người ngồi sát vào lưng ghế tránh cho họ bị bắn ra phía trước khi có va chạm. Nếu người ngồi bên phụ, đang ngả ghế hay đẩy ghế ra xa vị trị cột B trên xe, thì Hệ thống bảo vệ Pre-Safe tự động can thiệp đẩy lưng ghế đứng lên để làm sao dây đai an toàn có thể phát huy hiệu quả cao nhất, đồng thời cũng tự đưa ghế về ngay vị trí cột B là nơi làm bằng chịu lực cao nhất nhằm bảo vệ cơ thể người ngồi.
  • Đồng thời, nếu hệ thống các cửa sổ và cửa sổ trời đang mở, cũng tự động đóng lại nhằm ngăn chặn trường hợp người ngồi bị văng ra ngoài, hay các mảnh vật thể có thể văng vào trong xe gây tổn thương cho người ngồi bên trong xe. Nhưng các cửa kính này không đóng lại hoàn toàn mà vẫn chừa một khe hở tầm 1mm, nhằm đề phòng khi va chạm xảy ra, những người ngồi bên trong bị bất tỉnh, vẫn còn đường để không khí được tuần hoàn tránh hành khách bị ngạt thở trong thời gian chờ giải cứu.
Hệ thống bảo vệ trước Pre-Safe

Nhưng đối với Mercedes Benz nhiêu đó vẫn chưa đủ, họ muốn an toàn hơn nữa cho các khách hàng của Mercedes Benz. Đó chính là lý do, khi dòng E-Class 2016 ( W213) ra đời, khách hàng thấy xuất hiện thêm tính năng Pre-Safe Sound. Tính năng này ra đời giúp bảo vệ thính giác của toàn bộ hành khách trên xe.
Bạn cứ tưởng tượng hai khối sắt cộng lại có thể lên đến hơn 3 tấn lao vào nhau ở tốc độ tầm 40km/h thôi, thì âm thanh đó cũng tựa như một vụ nổ. Âm thanh này lớn đến mức có thể gây tổn hại thính giác của hành khách bên trong xe. Nên Hệ thống bảo vệ Pre-Safe mà được bổ sung tính năng Pre-Safe Sound này, thì ngoài những can thiệp nói trên, hệ thống còn tự phát ra một âm thanh nằm trong ngưỡng an toàn với tốc độ 400-3000 ms nhằm làm người ngồi bên trong xe “ điếc tạm thời “ và không thể nghe thấy các âm thanh khác có thể phát ra khi va chạm diễn ra. Nghĩa là bạn chỉ nghe thấy một âm thanh như tiếng “ rè rè..” phát ra rất nhanh và trong vài giây bạn không nghe thấy bất kỳ âm thanh gì nữa.
Tính năng Pre-Safe Sound

Nhìn vào, thì hoạt động của Pre-safe rất đơn giản, rất nhanh, bạn gần như không nhận ra sự tồn tại của hệ thống này. Nhưng đây là một người vệ sĩ âm thầm và đắc lực, chuẩn bị cho bạn ở vị trí an toàn nhất trong mọi va chạm xảy ra trên đường phố.

Xem thêm
Người đầu tiên tạo ra đèn xi-nhan ôtô là một ngôi sao điện ảnh


Nữ diễn viên người Mỹ gốc Canada Florence Lawrence đã tạo ra đèn xi-nhan trên ôtô vào năm 1914 nhưng không xin cấp bằng sáng chế.

Từng là diễn viên thuộc hãng Biograph Studios (Mỹ), Florence Lawrence (sinh tháng 2/1886) tham gia cả trăm bộ phim câm trước khi trở thành ngôi sao điện ảnh đầu tiên. Đó là khoảng năm 1910, khi công chúng Mỹ bắt đầu quan tâm tới những người tham gia trong các bộ phim, và Lawrence là một trong những nghệ sĩ đầu tiên được hãng sản xuất giới thiệu tên gọi đầy đủ với khán giả dù chưa nổi tiếng.
Florence Lawrence
Florence Lawrence
Cuối những năm 1910, Lawrence trở thành ngôi sao điện ảnh thực sự. Cô kiếm được nhiều tiền và mua một chiếc xe hơi. Nhưng không chỉ là một người sử dụng thông thường, nữ diễn viên trở thành một chuyên gia về ôtô.

Lawrence tự tìm tòi và học thêm kiến thức về xe hơi. Năm 1914, cô thiết kế ra cánh tay xin đường, cho phép tài xế báo cho những người xung quanh biết hướng mình muốn rẽ.

Hệ thống của Lawrence kích hoạt bằng một nút bấm, một lá cờ bên trái hoặc bên phải trên ba-đờ-sốc sẽ phất lên. Điều đáng buồn là nữ diễn viên không nghĩ tới hoặc chưa từng nghĩ tới việc xin cấp bằng sáng chế cho thiết kế này. Có lẽ cô không ngờ được rằng phát minh sẽ dẫn đường cho những kiểu đèn xi-nhan bằng điện sau này. Đó là lý do tên của Lawrence không xuất hiện trong các tài liệu về lịch sử của đèn xi-nhan, mà chỉ được kể như một câu chuyện bên lề.

Đèn xi-nhan điện xuất hiện không lâu sau kiểu đèn cơ học của Lawrence. Và loại đèn nháy hiện đại được cấp bằng sáng chế năm 1938. Năm 2013, hầu hết các quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới đều yêu cầu đèn xi-nhan trên phải có trên mọi mẫu xe mới khi tham gia giao thông.
Kiểu xi-nhan giống loại do Lawrence sáng chế. Video: Youtube
Một số mẫu xe từ những năm 1920 và đầu những năm 1960 sử dụng kiểu đèn xi-nhan giống thiết kế của Lawrence. Đèn có hình lá cờ nhỏ và dài nằm ẩn ở hai bên cửa trước sẽ bật ngang ở bên mà tài xế muốn báo rẽ.

Theo thời gian, đèn xi-nhan phải thỏa mãn những tiêu chuẩn mới về kỹ thuật và an toàn. Thiết kế giảm tối thiểu việc chiếm không gian bên ngoài, ánh sáng đủ để quan sát từ xa nhưng không gây chói mắt khi nhìn vào.

Ngày nay, ôtô thường có 3 vị trí đèn xi-nhan: phía đầu xe, tích hợp ở gương chiếu hậu và ở đuôi xe. Đèn có thể màu vàng hoặc màu đỏ tùy vào mẫu xe ở một số thị trường khác nhau.
Kiểu đèn xi-nhan phổ biến trên ôtô hiện nay, tích hợp trên gương chiếu hậu
Kiểu đèn xi-nhan phổ biến trên ôtô hiện nay, tích hợp trên gương chiếu hậu
Còn Florence Lawrence, người được cho là sáng chế ra kiểu đèn xi-nhan đầu tiên, tự kết liễu đời mình vào năm 1938 (52 tuổi) tại Beverly Hills, California, Mỹ. Từng nổi tiếng trên màn ảnh, với hơn 300 bộ phim tham gia, ngôi sao điện ảnh đầu tiên dường như không đủ sức chống chọi với bệnh tật và chọn cách từ bỏ cuộc sống.

Mỹ Anh

Xem thêm
Hiển thị trên kính lái - tính năng giúp tài xế tập trung lái xe


Thay vì liên tục phải đánh mắt xuống bảng đồng hồ để quan sát, HUD giúp tài xế tiếp nhận thông tin và vẫn nhìn đường.

Hiển thị thông tin trên kính lái HUD (Head-Up Display) là công nghệ giúp các thông tin vận hành (đặc biệt là tốc độ) hiển thị trên kính lái, đúng tầm mắt quan sát của tài xế mà không đánh mắt xuống nhìn bảng đồng hồ.

Chức năng này giúp tài xế tập trung hơn. Trong nhiều năm về trước, HUD chủ yếu được sử dụng trong phương tiện quân sự, nhưng giờ đây mở rộng trong ngành công nghiệp ôtô.

Trong lịch sử, màn hình hiển thị (HUD) dựa trên tầm nhìn phản xạ được sử dụng trên máy bay ở trước Thế chiến II. Công nghệ này đã được cải tiến mạnh mẽ trong chiến tranh, vì quân Đồng Minh cần phi công làm việc hiệu quả hơn, đặc biệt là trong các cuộc tấn công vào ban đêm.
Công nghệ HUD hiển thị các thông tin giúp tài xế tập trung quan sát đường
Công nghệ HUD hiển thị các thông tin giúp tài xế tập trung quan sát đường
Từ đó, HUD ngày càng quan trọng trong lĩnh vực quân sự. Từ những năm 1970, công nghệ này cũng được sử dụng trong ngành hàng không thương mại. Năm 1988, chiếc Oldsmobile Cutlass Supreme của General Motors đã đi vào sách sử như là chiếc xe đầu tiên sử dụng HUD.

Ngày nay, HUD đang ngày càng phổ biến. Nhưng chỉ có một số ít nhà sản xuất ôtô gắn HUD từ nhà máy, trong khi có rất nhiều công ty bên ngoài cung cấp công nghệ này.

Cấu tạo của HUD

HUD có ba phần chính gồm: bộ máy chiếu, bộ liên kết và máy tính.

Máy chiếu để tạo ra hình ảnh phản chiếu của bất cứ thứ gì cần hiển thị, bộ liên kết sẽ chuyển hướng dữ liệu để hiển thị trong tầm nhìn của người dùng, còn máy tính sẽ kết nối giữa HUD và dữ liệu cần truyền. Trong xe hơi, dữ liệu này thường liên quan đến đồng hồ tốc độ, vòng tua và đèn báo rẽ.

Các công ty hiện nỗ lực để thế hệ HUD tiếp theo sẽ là Virtual Reality (VR) - thực tế ảo. Mục đích của VR sẽ hiển thị nhiều thông tin, bao gồm các điểm hữu ích và thậm chí nhận diện con người.

Cách cài đặt HUD

Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô sử dụng một trong hai loại HUD: tích hợp chúng vào kính chắn gió hoặc sử dụng phần cứng riêng trước kính chắn gió.
Cài đặt một bộ HUD rời. Video: Polaris GPS
Chính vì vậy giải pháp của các công ty cung cấp HUD bên ngoài là cài đặt thêm nhưng tách biệt với kính chắn gió. Với cách này, người dùng chỉ cần tìm vị trí thích hợp để đặt các bộ phận, đặc biệt là máy chiếc sao cho góc hắt thông tin dễ quan sát nhất, kết nối các bộ phận còn lại với xe hoặc điện thoại và cài đặt là có thể sử dụng. HUD có nhiều mức giá từ vài chục đến hàng trăm USD. Tại Việt Nam, tùy thuộc vào nhà cung cấp, chất lượng của bộ HUD, giá từ dưới 1 triệu đến 8-9 triệu.
Minh Quân (theo Autoevolution)

Xem thêm
Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist


Mercedes là một thương hiệu không chỉ nổi tiếng về độ sang trọng mà còn bởi yếu tố Công nghệ an toàn. Mercedes luôn là hãng xe tiên phong trong các phát minh về Công nghệ an toàn trên xe. Mercedes đã thay đổi rất nhiều trong triết lý an toàn của mình.
Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist
Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist
Hành trình có an toàn hay không là phụ thuộc hoàn toàn vào người điều khiển xe. Nếu một người điều khiển xe không đủ tỉnh táo để điều khiển xe làm sao giữ gìn an toàn cho mọi hành khách trên xe, thì cho dù có bao nhiêu công nghệ tối tân hỗ trợ cũng là vô nghĩa.

Thông thường trên những chặng đường dài, các tài xế lái xe liên tục đều sẽ có cảm giác buồn ngủ. Nhưng điều nguy hiểm, là các tài xế thường ráng chạy vì họ nghĩ kiểm soát được, và sau đó là gục đi không hề hay biết; điều hiển nhiên là hậu quả thảm khốc có thể xảy ra.

Chính vì vây, Mercedes đã trang bị trên các sản phẩm của mình một trợ lý cho những người điều khiển phương tiện chính là Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist.

Hệ thống Attention Assist sẽ tự động ghi nhận các hành vi lái của người điều khiển xe như : cách vào số, tăng tốc, rà phanh, chỉnh âm lượng…….. Khi đi trên một hành trình dài, nếu tài xế có những biểu hiện khác với các hành vi đã được ghi nhận Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist sẽ phát ra một cảnh báo bằng âm thanh rất lớn kèm theo dòng thông báo “ Take A Break” với hình ly cà phê hiện lên. Nếu bạn không ấn xác nhận thông báo hệ thống sẽ cứ phát âm thanh cảnh báo. Nhưng cảnh báo này chỉ xuất hiện nếu người điều khiển xe chạy trong dãy tốc độ từ 60km/h đến 200km/h.

Và trong trường hợp, nếu xe có trang bị hệ thống COMAND ONLINE, ngay khi xe phát cảnh báo hệ thống cũng tự động và đề xuất ra vị trí dừng chân thích hợp gần vị trí của bạn nhất.

Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist được thiết lập lại và bắt đầu đánh giá lại tình trạng tập trung khi bạn tiếp tục hành trình trong trường hơp: người điều khiển xe tắt động cơ hay người điều khiển cởi dây đai an toàn và mở cửa phía ghế lái .

Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist còn cho phép người điều khiển phương tiện kiểm tra mức độ tập trung thông qua màn hình táp lô phía trước tài xế. Khi tài xế chọn vào mục Attention Assist, trên màn hình sẽ hiển thị những thông tin sau:
  • Chiều dài của hành trình kể từ lần nghỉ gần nhất.
  • Mức độ tập trung được xác định bởi hệ thống cảnh báo mất tập trung được hiển thị theo dạng cột theo năm mức từ thấp đến cao.
Ngoài ra, bạn cũng có thể tuỳ chọn hai mức độ nhạy của hệ thống là:
  • Standard: độ nhạy của hệ thống xác định mức độ tập trung được thiết lập bình thường.
  • Sensitive: độ nhạy được thiết lập cao hơn. Mức độ tập trung do Hệ thống cảnh báo tập trung phát hiện được điều chỉnh tương ứng và lái xe được cảnh báo sớm hơn.
Như vây, có thể nói Hệ thống cảnh báo mất tập trung - Attention Assist là một tính năng hữu ích, ngăn ngừa tài xế ngủ gục rất hiệu quả. Tuy nhiên, mọi tính năng chỉ là hỗ trợ quan trọng nhất là ý thức an toàn của người điều khiển phương tiện.


Xem thêm
Real Time Analytics